Nos procédés

Nos procédés

Tous nos instruments de mesure sont calibrés et certifiés de façon périodique par des organismes indépendants.

Exemples : jauges d’alésage, micromètres, clés dynamométriques, manifolds, outils pour tester la surtension, etc.

Réception

  1. Le compresseur arrive dans nos installations. Nous l’ajoutons à notre base de données afin d’en assurer la traçabilité.

Désassemblage

  1. Nous commençons le désassemblage.
  2. Nous sauvegardons dans notre base de données tous les rapports d’analyses effectuées lors du désassemblage. Ces rapports peuvent être consultés sur demande.
  3. Nous éliminons toutes les pièces d’usure.
    1. Coussinets, segments de piston, clapets d’aspiration, clapets de refoulement, axes de bielles, joncs (bagues à ressort) et plaques d’identification, par exemple.
  4. Nous démontons tous les mécanismes de la soupape hydraulique de contrôle de capacité.

Inspection et nettoyage

  1. Nous inspectons et nettoyons toutes les pièces et les carters de vilebrequin.
    1. Pistons, bielles de connexion plaques porte-clapet, axes de bielles, têtes, etc.
  2. Nous effectuons des essais sous pression sur tous les tuyaux d’huile, les coussinets, les vilebrequins, les contrôles de capacité et les boîtes d’étanchéité. Nous remplaçons ensuite toutes les pièces nécessaires.
  3. Nous utilisons des produits chimiques écologiques pour nettoyer les composantes et en retirer toute trace de graisse ou de contaminants.
  4. Nous assurons l’uniformité et la fiabilité de nos produits finis en gardant nos installations méticuleusement propres et en y contrôlant la température ambiante en tout temps.
    1. De plus, des installations propres rendent notre milieu de travail plus sécuritaire.

Usinage

  1. Nous éliminons toutes les pièces qui ne satisfont plus aux exigences du fabricant d’origine.
  2. Nous vérifions les dimensions de tous les vilebrequins, leur faisons passer une magnétoscopie (avec un Magnaflux) et les rendons conformes aux exigences du fabricant.
  3. Nous restaurons les pièces recyclées avec des machines-outils et des machines commandées par ordinateurs de grande qualité de façon à garantir une tolérance optimale.
  4. Nous rectifions toutes les parois des cylindres.
  5. Nous vérifions le fini des surfaces avec un profilomètre.

Électricité

  1. Nous enlevons et détruisons tous les stators qui présentent des défectuosités manifestes.
  2. Nous testons la tenue diélectrique de l’isolant des stators récupérables, qui doivent réussir une vérification de l’isolation du moteur de 3 000 volts.
  3. Nous nettoyons le stator et en testons les pertes à cœur.
  4. Nous testons et rebobinons les stators conformément aux règles de la NEMA et de l’IEEE en la matière.
  5. Tous les les matériaux des moteurs rebobinés doivent être conformes classe F- H (180), incluant l’époxy.
  6. Nous vernissons les stators rebobbinés par imprégnation qui assure une distribution égale et efficace pour le vernis.
  7. Nous testons et identifions tous les stators rebobinés et requalifiés, puis nous entrons les résultats dans notre base de données.
  8. Nous testons les rotors, puis nous les identifions
  9. Nous installons une nouvelle protection thermique à tous les stators rebobinés et requalifies.

Sous-assemblage

  1. Toutes les pièces, les composantes et les sous-assemblages sont conformes aux exigences du fabricant d’origine.

Assemblage

  • Toutes les pièces utilisées sont soit re-qualifiées ou neuves.

 

  1. Nous inspectons visuellement le boîtier pour nous assurer qu’il n’y reste aucune particule résiduelle.
  2. Nous ajustons le jeu longitudinal du vilebrequin, nous nous assurons que les tolérances respectent la limite permise et nous prélubrifions les paliers d’épaulement.
  3. Nous installons les bielles et pistons de sous-assemblage, ainsi que les contrôles de capacité selon les spécifications.

Essais

  1. Nous testons chaque compresseur selon les conditions d’utilisation réelles, puis nous entrons les résultats dans notre base de données.
  2. Nous créons un dossier (rapports de rendement) pour chaque compresseur, qui peut être facilement consulté.
  3. Nous vérifions si La performance du compresseur est adéquate (dans les deux sens) afin de garantir le bon fonctionnement des pièces internes de la pompe à l’huile.
  4. Nous vérifions le bon fonctionnement de la soupape hydraulique de contrôle de capacité (séquence d’opérations et rendement).
  5. En utilisant de l’azote sec et des régulateurs de pression d’aspiration et de refoulement ajustables, nous obtenons des données réelles relatives aux éléments suivants : pression d’aspiration réelle; pression de refoulement; tension tirée entre les phases 1,2 &3; pression d’huile par rapport à la pression d’aspiration.
  6. Nous inversons la rotation Pour obtenir les résultats dans les deux sens (lorsque possible). Nous enregistrons la pression d’aspiration, la pression de refoulement et la pression d’huile nette. Nous enregistrons et comparons le courant tiré dans les trois phases. Tous les résultats doivent être équilibrés (+/‐ 1 psig et +/‐ 1 ampère).
  7. Nous surveillons étroitement la température dans le carter de vilebrequin, le couvert de tête et l’entrée d’aspiration; trois parties du stator devant respecter les critères du fabricant d’origine.
  8. Dans le cas des compresseurs de type ouverts, nous mesurons et enregistrons également la température du joint mécanique.
  9. Une fois la température, la pression et l’ampérage vérifiées. Nous mettons le compresseur sous vide (minimum 15 pouces). Cela sert notamment à vérifier la présence de fuites internes (perte de pression entre la haute et la basse pression).
  10. Une fois les tests d’rendement terminés, nous resserrons le tout selon les exigences du fabricant.
  11. Nous effectuons des essais sous pression sur tous les compresseurs à l’aide d’azote à 350 psig, puis nous les soumettons à une détection des fuites de gaz, ainsi qu’à une détection hydrostatique des fuites afin d’en garantir l’étanchéité.

Livraison

  • Les compresseurs sont fixés à une palette de manutention.
  • Toutes les étiquettes nécessaires sont apposées aux compresseurs afin qu’ils arrivent à bon port et en bon état.
  • Tous les accessoires requis sont joints aux compresseurs.
  • Tous les documents nécessaires (rapport de démarrage, documents pour les retours, etc.) sont placés dans une enveloppe jointe aux compresseurs.
  • Les compresseurs sont soigneusement emballés et enfin prêts pour la livraison.